Koenigsegg

Historien om Koenigsegg är lika fascinerande som bilen. Christian von Koenigsegg var bara i tjugoårsåldern när han beslutade sig för att förverkliga sin livsdröm – att bygga en egen bilfabrik och tillverka supersportbilar. Drömmen tog sin början när Christian bara var 5 år. Han hade varit på bio med sin pappa för att se den norska dockfilmen Flåklypa Grand Prix om racerbilar. ”När jag läste bilmagasin som pojke, var det mest för att se hur allt var konstruerat, ”berättar han. Jag kom oftast på ett lättare sätt att bygga samma bil. Dessa idéer integrerades senare i mina ritningar till vad som senare skulle bli min bil.” Idag är Christian von Koenigsegg 35 år. Koenigsegg Automotive AB har existerat sedan 1994, och 2002 blev den första Koenigsegg levererad till en lycklig kund. Sedan dess har totalt 61 exemplar av den svenska supersportbilen tillverkats.

Filosofin är djupt förankrad i exceptionell kompromisslöshet. Koenigsegg är trogen sitt ursprungliga koncept om en mittmotorbil med korta uthäng fram och bak, avtagbar takkonstruktion samt runda former. Formspråket är harmoniskt och funktionellt, vilket ger möjlighet att finputsa detaljer istället för att radikalt ändra på formen. Designen kommer först till sin rätt när du ser Koenigsegg-bilen i rörelse, men det är när bilen står stilla som du riktigt kan njuta av de skulpturala detaljerna. Christian ser sin konstruktion som ett modernt Fabergé-ägg: oerhört vackert på utsidan, men när man öppnar det är det ännu mer spännande. Som på en racerbil kan både fram- och bak sektionen öppnas helt, vilket ger en unik möjlighet att kunna kika ner i de ädlare delarna nedanför.

Från projektets början var målet med Koenigsegg att bygga den lättaste, starkaste och snabbaste bilen. Och entusiasmen är slående när du promenerar runt mellan fabrikens små, men effektiva arbetsstationer där duktiga hantverkare monterar Koenigsegg för hand. Karosseriet och chassit är tillverkade i samma slags kolfiber som bilarna i Formel 1, och en central del i det hela är den självbärande mittkonstruktionen som bär karosseriet och motorn. En separat ram utgör fronten, som bär hjulupphängningen med dubbla trianglar, där det samtidigt finns plats att fälla ned hela takpaketet när man vill köra öppet. Underredet går naturligtvis att justera enligt kundens önskemål, medan bromssystemet är ett lysande exempel på den kompromisslöshet som Koenigsegg skapat. Själva bromssystemet kommer från AP Racing, framställt utifrån Koenigseggs specifikationer, 8 kolvs ok och 6 kolvs ok, medan handbromssystemet kommer från Brembo, för här är de bäst. Alla delar är minutiöst testade och noga utvalda – inget har lämnats åt slumpen.

Och så har vi motorn, eller hjärtat kan man säga. Koenigsegg började med en 4,7 liters V8-motor från Ford, men konstruktionen var inte tillräckligt sofistikerad för den svenska superbilen, så idag bygger
Koenigsegg själv sin egen V8-motor. Här används genomgående kolfiber, titanium och aluminium som tillsammans med torrsumpssmörjning ger en motor som är lätt, med låg tyngdpunkt - perfekt till en sportbil.

Koenigsegg CCXR Edition är fabrikens senaste och grymmaste kreation idag, och kan köra både på vanlig blyfri bensin, bioetanol eller en blandning av båda. Med vanligt bränsle i tanken levererar CCXR hela 888 hk, medan det högre oktantalet i biobränsle ökar effekten till makalösa 1018 hk. Med en total vikt på 1280 kg behövs ingen miniräknare för att räkna ut vad som händer när varje hästkraft bara ska flytta 1,26 kg bil. De första 100 km/t når du efter 2,9 sekunder, 5,85 sekunder senare når du 200 km/t, medan topphastigheten, som satts en smula diplomatiskt, ligger på +400 km/t. Koenigsegg är ett bevis på att det även i Sverige, långt bort från ett så exotiskt land som Italien, går att bygga supersportbilar i samma kategori som Bugatti, McLaren och Pagani.

Koenigsegg Stockholm, en del av Callisma AB, är exklusiv återförsäljare av Koenigsegg i Sverige.